Περιβαλλοντοκτόνα αλλά και πανάκριβα θα είναι τα έργα για τους νέους αυτοκινητόδρομους στην Αττική, που είχε

προωθήσει η προηγούμενη ηγεσία του τότε υπουργείου

ΠΕΧΩΔΕ και είχαν συναντήσει την καθολική αντίδραση

όλων των φορέων των περιοχών γύρω από τον Υμηττό,

από την πρώτη παρουσίαση των σχεδίων.

Ειδικά η κοινή υπουργική απόφαση του Αυγούστου για τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις των έργων έρχεται σε αντίθεση με το Σύνταγμα, όπως προκύπτει από παλιότερη ανάλογη γνωμοδότηση του ΣτΕ.

Στοιχεία της μελέτης του υπουργείου για το ύψος των διοδίων υπολογίζουν το κόστος τους σε 0,15 ευρώ το χιλιόμετρο, που φθάνει και το 0,30 ευρώ όταν στη διαδρομή προβλέπεται διέλευση από σήραγγα. Αυτό σημαίνει ότι ένας οδηγός, που θα μπαίνει στον αυτοκινητόδρομο από την Ούλοφ Πάλμε στην Καισαριανή και θα οδηγεί ώς τον κόμβο Μεσογείων, θα πληρώνει για διαδρομή περίπου 13 χλμ. 3,20 ευρώ, σε τιμές 2009, που σημαίνει ότι θα αναπροσαρμοστούν με τις προβλεπόμενες ανατιμήσεις ώς τον χρόνο λειτουργίας του αυτοκινητόδρομου.

Το σημαντικότερο όμως είναι οι σοβαρές επιπτώσεις των έργων στο οικοσύστημα, που επιβεβαιώνονται και από γνωμοδότηση του Επιμελητηρίου Περιβάλλοντος, με ημερομηνία 19 Νοεμβρίου 2009, η οποία υπογράφεται από τον πρόεδρό του Μιχ. Δεκλερή και εκπονήθηκε ύστερα από αίτηση της Διαδημοτικής Επιτροπής για τη διάσωση του Υμηττού. «Ακτινογραφεί» την κοινή υπουργική απόφαση που αναφέρεται στις περιβαλλοντικές επιπτώσεις των έργων, ενώ παράλληλα αποτιμά τις προτάσεις για το Ρυθμιστικό της πρωτεύουσας και τους ορεινούς όγκους του Υμηττού, επισημαίνοντας ότι πρόκειται περί τριών κανονιστικών κειμένων των οποίων οι σκοποί και η φιλοσοφία είναι «άντικρυς αντίθετος προς τη συναφή νομολογία του Συμβουλίου της Επικρατείας, αλλά και του ισχύοντος εισέτι Ρυθμιστικού σχεδίου Αθηνών επί της σχέσεως της Μεγαπόλεως των Αθηνών και της Αττικής ως του ευρύτερου φυσικού περιβάλλοντος αυτής». Κάνει επίσης λόγο για «καταχρηστική διάνοιξη ορεινών όγκων και ιδίως λεωφόρων ελευθέρας κυκλοφορίας ή και αυτοκινητοδρόμων» και υπενθυμίζει ότι η καταστροφή του ορεινού οικοσυστήματος είχε κηρυχθεί παράνομη και απαγορευμένη στην περίπτωση της περιφερειακής Υμηττού (απόφαση 67/1998 του ΣτΕ), που διέρχεται από τη Β'ζώνη προστασίας του Υμηττού.

Να σημειωθεί ότι οι σχεδιαζόμενοι νέοι αυτοκινητόδρομοι διέρχονται από την Α' ζώνη απόλυτης προστασίας, από περιοχές που έχουν ενταχθεί στο δίκτυο NATURA, καθώς και τμήματα που έχουν κηρυχθεί αναδασωτέα ύστερα από πυρκαγιές.